История корпорации «Богдан» началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров Украинской Советской Социалистической Республики в Луцке началось строительство ремонтного завода. Заработал он уже в августе 1955 года, а в первое время специализировался на изготовлении запасных частей для автомобилей производства Горьковского Автомобильного Завода.

Осенью 1959 года предприятие было несколько перепрофилировано – оно получило новое для себя название Луцкий Машиностроительный Завод («ЛуМЗ»), а специализацией его деятельности стало производство автомобильных кузовов, рефрижераторов, а также других видов специализированной автомобильной техники.

В первые годы своего существования завод занимался доведением до ума плавающего вездехода для нужд советской армии. В 1959 году был изготовлен первый прототип автомобиля, а уже в 1961 с заводского конвейера сошёл вездеход ЛуМЗ-967, выполненный на его основе. Однако это авто было произведено на базе разработок других предприятий, на «ЛуМЗ» же фактически происходила его доработка и сборка.

ЛуАЗ-967 представлял собой переднеприводный автомобиль (кстати, впервые в истории автопромышленности СССР привод был именно передним), оснащённый 37-сильным двигателем. Конструкция авто также была совершенно непривычной и нестандартной. Водительское место располагалось посередине, а по обе стороны от водителя находились лежачие места для раненных солдат. Одним словом, исключительно военная машина, использовать которую в быту не представлялось возможным.

Первый гражданский автомобиль собственного производства был изготовлен «ЛуМЗ» в 1965 году. Он создавался на базе уже существующей модели ЗАЗ-969В, однако, представлял собой усовершенствованную версию запорожского авто. Сборка автомобилей данной модели началась в декабре 1966 – за месяц с заводского конвейера сошло 50 автомобилей ЗАЗ-969В. Но не только этим запомнился конец года. 11 декабря 1966 Луцкий Машиностроительный Завод был переименован в Луцкий Автомобильный Завод – «ЛуАЗ».

В период с 1966 по 1971 год с заводского конвейера сходили исключительно переднеприводные автомобили модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 автомобиль был несколько переработан: привод стал полным, а двигатель – более мощным (30 лошадиных сил). Ещё через четыре года, уже после объединения «ЛуАЗ» с «АвтоЗАЗ» и созданием производственного предприятия «Коммунар», произошла ещё одна интересная модернизация. Модель ЛуАЗ-969А получила новый двигатель мощностью в 40 «лошадок».

ЛуАЗ-969М – автомобиль, дебютировавший в 1979 году. Ещё до начала серийного производства эта модель была отмечена специалистами на Туринском автосалоне, а уже вскоре она стала известной и популярной на территории всего Советского Союза. Помимо технического превосходства над более ранними версиями, ЛуАЗ-969М также отличался и новым дизайном, который явно пришёлся по душе покупателям.

1982 год ознаменовался серьёзным юбилеем: с заводского конвейера сошёл 100-тысячный автомобиль. И это всего лишь за 20-летнюю с хвостиком историю предприятия! А ещё через год началась экспортная деятельность завода. Автомобиль модели ЛуАЗ-969М впервые в истории был отправлен в Венгрию.

Тем временем темпы производства продолжали увеличиваться. И для того чтобы способствовать развитию этой положительной тенденции, руководство «ЛуАЗ» пошло на непривычные для современной Украины меры: в конце 80-х многие ведущие сотрудники завода получили собственные квартиры или места в общежитиях.

Вплоть до 1994 года модель 969 являлась единственной, производством которой занимался завод. Изменило ситуацию начало работы над новым автомобилем ЛуАЗ-1302. Внешне он практически ничем не отличался от своего предшественника, а основную роль в его популяризации сыграл новый двигатель. Модель 1302 оснащалась 53-сильным агрегатом, который, к тому же, стал более надёжным.

Однако именно середина 90-х оказалась самым сложным периодом в истории предприятия. Ещё в 1990 году завод побил свой же рекорд по объёмам производства (более 16000 сошедших с конвейера единиц техники за год), а уже в 1995 он перешёл из государственной собственности в форму Открытого Акционерного Общества, уставной капитал которого составил 19 миллионов гривен. Тем не менее, к 1995 году предприятие стало крупным должником по заработной плате, а уровень производства снизился в несколько раз буквально за год.

В апреле 2000 года был проведён конкурс по продаже 81,12% акций Луцкого Автомобильного Завода, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Уже через месяц в остановившихся к тому времени цехах «ЛуАЗ» началась активная сборка автомобилей по лицензиям Волжского и Ульяновского Автомобильных Заводов. Общее количество собранных за год авто превысило показатель в 3000 экземпляров, а уже в 2001 эта цифра возросла вдвое.

Начался невероятный всплеск активности. В 2003-2004 годах предприятие наладило производство грузовых автомобилей KIA KA2700 и Hyundai HD. В то же время рос уровень производства легковых машин. В январе 2004 с конвейера «ЛуАЗ» сошёл 30-тысячный автомобиль марки «ВАЗ», а уже к концу мая того же года эта цифра перевалила за 45 000!

В начале 2005 года правительство Украины приняло новую программу инвестирования «ЛуАЗ», и в конце весны руководство предприятия заявило о создании производственной корпорации «Богдан», одним из основателей которой должен был стать Луцкий Автомобильный Завод. В том же 2005 началась сборка легковых автомобилей Hyundai.

Итоговый показатель предприятия за год воистину потряс всех, кто имеет отношения к автомобильной промышленности: в течение одного лишь 2005 года с конвейеров «ЛуАЗ» сошло более 30 000 экземпляров авто, а прибыль предприятия выросла в 3,5 раза в сравнении с 2004!

К тому времени «ЛуАЗ» уже входил в состав корпорации «Богдан», к которой примкнуло ещё 19 предприятий, в том числе, ОАО «Черкасский Автобус». Руководство предприятия практически сразу же после этого перенесло производство легковых автомобилей в Черкассы, в то время как сборка автобусов была налажена в Луцке.

В апреле 2006 года была презентована автобусная программа корпорации «Богдан», инвестиции в которую превысили 40 миллионов гривен. Следует отметить, что в период с июня 2005 по апрель 2006 года были созданы мощности, позволившие наладить производство более 1500 автобусов и троллейбусов различных модификаций в год.

В 2006 году ОАО «Луцкий Автомобильный Завод» был переименован в ОАО «Автомобильный завод «Богдан». В том же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которого планировалось увеличение производства до 6000 автобусов и троллейбусов в год. Инвестиции в этот проект составили немногим более 70 миллионов долларов США, а выполнена программа была в середине 2009 года.

2007 ознаменовался началом производства в Луцке автомобилей модели Lanos, однако, упор корпорация продолжала делать на производство крупной городской автомобильной техники. Так концерн «Богдан» начал производство туристических автобусов, а в 2008 в Черкассах был открыт завод по производству грузовой и коммерческой техники. Справедливости ради, отметим, что там же был построен и новый завод по производству легковых автомобилей, причём его мощности позволили выпускать до 150 000 единиц в год!

В 2009 году корпорация «Богдан» ещё больше укрепила свои позиции на украинском рынке, а «ЛуАЗ» стал называться Публичным Акционерным Обществом «Автомобильная Компания «Богдан Моторс». Кроме того, началось производство коммерческого автомобиля собственной разработки – Богдан 2310, за основу которого была взята небезызвестная модель Lada 2110.

На сегодняшний день «Богдан Моторс» - крупнейший автомобилестроитель на территории СНГ, специализирующийся на производстве легкового и коммерческого транспорта. Только модельный ряд автобусов корпорации представлен 14 модификациями. Кроме того, на заводах предприятия ведётся сборка троллейбусов «Богдан», легковых автомобилей Hyundai, Lada, Kia Motors и Subaru, а также грузовиков Hyundai Truck и Isuzu.

Современные мощности всех заводов корпорации «Богдан», которые расположены в Черкассах, Луцке и Автономной Республике Крым, позволяют производить до 150 тысяч легковых автомобилей, более 9 тысяч автобусов и троллейбусов, а также около 15 тысяч единиц коммерческого транспорта в год! При этом половина продукции предприятия экспортируется в страны СНГ и ближнего зарубежья.