Со дня своего основания компания Euclid Company of Ohio специализировалась на производстве и продаже тяжёлых внедорожных грузовиков. Особенностью Euclid Company можно было считать тот факт, что абсолютно все грузовики производства этой компании проектировались с нуля, в то время как подавляющее большинство остальных производителей просто перерабатывало грузовики на внедорожных шинах под тяжёлые землеперевозчики.

Продукция компании Euclid Crane and Hoist Co, приобретённой в 20-х годах ХХ столетия Джорджем А. Армингтоном и его пятью сыновьями, уже на тот момент представляла собой большой, популярный среди потребителей и, соответственно, прибыльный бизнес. Уже в 1924 году компания представила Euclid Automatic Rotary Scraper (модель самосвала), а сразу после этого был выпущен ещё один самосвал – Euclid Wheeler. Эти машины были разработаны старшим сыном Джорджа – Артуром.

Артур Армингтон руководил отделением компании, которое занималось производством и сбытом самосвалов, и был уверен в том, что успешное будущее компании заключается в производстве именно этого вида техники. Данные две модели обрели просто невероятный успех на рынке. Это подтолкнуло Артура на создание третьей модели самосвала – Euclid Contractors Special, которую ожидал ещё больший спрос, ведь этот самосвал предназначался даже для перевозки самых твёрдых грунтов.

Позже Артур совместно с Джорджем разработал гусеничную модель самосвала, которую они совместно испытали на собственной семейной ферме, но затем от этой разработки отказались – увы, по неизвестным причинам.

Успехи автомобильного подразделения Euclid Company к 1926 году стали ещё более существенными. А в последующие два года руководство компании проводило крупное строительство производственных зданий, для которых понадобилось огромное количество земли. Однако данное строительство указывало на то, что Армингтон абсолютно уверен в том, что автомобильный бизнес будет оставаться для него прибыльным, так как расширение проводилось под нужды исключительно этой отрасли.

В то же время началось производство тракторов вагонного типа, известных под общим названием Euclid Tu-Way. Одной из проблем тракторов первой серии Euclid Company была низкая скорость, которую в последующих партиях увеличили с помощью установки на трактора стальных катков. Основным разработчиком гидравлических систем и конструктором первых гидравлических самосвалов Euclid Company примерно до 1930 года был Джордж Армингтон младший.

Великая Депрессия не слишком затронула бизнес Армингтонов. Более того, компанию настигло очередное расширение – 11 июля 1931 года в состав Euclid Company вошла фирма, получившая название Euclid Road Machinery Co. Последняя оставалась дочерним предприятием Euclid Armington Corp до 1 января 1933 года, когда предприятия были разделены, и Euclid Road Machinery Co стала заниматься производством быстрых внедорожных самосвалов.

В январе 1934 года компания Euclid выпустила самосвал модели 1Z, длина которого составила 6,4 метра. Эта машина была оборудована бензиновым двигателем фирмы Waukesha мощностью в 100 лошадиных сил. Следующей впечатляющей работой конструкторского бюро Euclid Company стал трактор Z (по-другому – ZW), основанный на машине Caterpillar DW10.

В дальнейшем Euclid Company выпустила тысячи самосвалов и стала гигантом в своей отрасли уже к началу 1950-х годов. Тот период в мировой экономике остался известен как время постоянного слияния компаний. Эта участь не минула и Euclid Company, которая в 1953 году была приобретена предприятием General Motors, так как руководители обеих компаний решили, что эта сдёлка принесет большую выгоду бизнесу благодаря слиянию двух мощных производственных линий.

В General Motors собирались распространить своё влияние ещё и на сельскохозяйственную отрасль, в то время как в Euclid Company ожидали вливания большого количества капитала и получения широких инженерных возможностей, о которых ранее можно было только мечтать. О поглощении было объявлено ещё 30 сентября 1952 года, однако, официально оно состоялось лишь 1 января 1954 года.

Артур Армингтон скоропостижно скончался в 1953 году, что просто не могло не сказаться на судьбе компании. Однако его отец, Джордж Армингтон, умер лишь в 1954 году, таким образом, он смог понаблюдать за успешной сделкой по продаже Euclid Company гиганту General Motors. Остальные его сыновья покинули компанию в том же десятилетии: Стюарт и Эверетт ушли в отставку в 1953 году, Джордж Армингтон младший – в 1958 году, а последний Армингтон покинул свой пост в 1960 году. Им был самый младший из всех братьев – Рэй, который возглавлял Euclid Company, когда предприятие стало одним из подразделений концерна General Motors.

Период 1950-х – 1960-х годов стал очень успешным для Euclid Trucks. Компания впервые в истории промышленности Соединённых Штатов произвела 50-тонный 3-осный самосвал. Произошло это уже в 1951 году. В тот период компания производила 2-х и 3-осные самосвалы грузоподъёмностью до 105 тонн, оси которых были одними из самых больших в стране и успешно устанавливались на различные виды тракторов.

Однако в 1959 году Департамент Юстиции под руководством Генерального Прокурора Уильяма П. Роджерса инициировал антимонопольный иск против General Motors, обвинив компанию в монополии на рынке экскаваторов и землеройной техники и назвав её методы ведения бизнеса такими, которые уничтожают конкуренцию на этапе её зарождения. Разбирательства по иску длились в течение 8 лет, и в 1968 году по решению суда руководство концерна General Motors было вынуждено продать Euclid Company.

После судебных тяжб и продажи предприятия во владение White Motor Corporation, компания потеряла свой статус. Под руководством White Motor техника Euclid Company уже не смогла достигнуть былой популярности, а ведь в 1950-х, когда упоминалось слово «самосвал», на ум тут же приходило и название компании «Euclid».

После того, как Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. приобрела Euclid Company, фирма из Огайо стала производить модельный ряд грузовиков Hitachi, хотя эти машины часто классифицировали по принадлежности к Euclid, ведь многие их компоненты и тогда носили название Euclid (изменять детали отливки лишь ради смены брэнда было непозволительной роскошью в финансовом плане). Производство было перенесено из Огайо в город Гьельф, штат Онтарио, Канада, и продолжалось уже там. Грузовые автомобили, выпущенные на фабрике в Гьельфе, отличались достаточно высокой надежностью, были весьма современными и соответствовали абсолютно всем требованиям об экологической защите.

Хотя инфраструктура США с годами всё меньше нуждалась в автомобилях данного типа, машины Euclid Company по-прежнему оставались в строю. В декабре 1993 года компания VME North America создала совместное предприятие с Hitachi Construction Machinery Co. Ltd. Новообразованная фирма получила название Euclid-Hitachi Heavy Equipment.

Руководство компании Hitachi Construction Machinery, которая являлась производителем строительной техники, такой как экскаваторы, краны и другие машины, считало, что машины Euclid необходимы для заполнения пробела в ассортименте, в связи с чем, быстрыми темпами начала увеличивать свою долю в общем капитале, доведя её до 100% в 2000 году.

На 1 января 2004 года компания Euclid-Hitachi сменила название на Hitachi Construction Truck Manufacturing. А знаменитый символ компании зелёного цвета был заменён оранжевым, тесно связанным с символикой брэнда Hitachi. Постепенно название Euclid было вытеснено из всей номенклатуры и торговых соглашений, ознаменовав собой конец 80-летнего существования Euclid Company на рынке строительной техники Северной Америки.