Парижский инженер Юджин Брийе, автор двигателя с противоположно движущимися поршнями, и промышленник Гюстав Гоброн в 1898 году совместными усилиями открыли компанию, получившую название Gobron-Brillie. Здесь же, в Париже, и был собран первый автомобиль под торговой маркой Gobron-Brillie. Отличительной чертой этой машины был расположенный сзади двигатель. Он оказался столь удачным, что в 1900 году компания позволила себе переезд, обосновавшись в городе в Булонь-сюр-Сэн.

Рамы, на которых собирались с этого времени все модели, состояли из стальных труб. Автомобили Gobron-Brillie оснащались двух- или четырехцилиндровыми двигателями, расположенными спереди. Рабочий объем моторов составлял 2,3 и 4,6 литра. Особенностью этих машин было противоположное движение двух поршней в каждом из цилиндров двигателя. В результате движение передавалось двум коленчатым валам, соединенным шестеренчатой передачей. Выпускались также более скоростные модели, которые оснащались специальными шасси и моторами. На одном из таких спортивных автомобилей, оснащенном 15-литровым двигателем, гонщик Риголли 17 июля 1904 года в городе Остенд поставил рекорд скорости, преодолев 100 миль в час – он проехал один километр со средней скоростью 166,6 километров в час.

С 1900 по 1906 ежегодно выпускалось 75-100 автомобилей. Менялся модельный ряд. В 1903 году из фирмы ушел Юджин Брийе, но название компании не изменилось. В 1906 году была выпущена очередная новинка – гоночная модель Gobron-Brillie 40/60 CV, оснащенная рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью в 60 лошадиных сил с рабочим объемом в 7,6 литра. В этом моторе каждый цилиндр диаметром 110 мм содержал по два противоположно движущихся поршня, ход которых составлял 200 мм. Двухместный автомобиль был оснащен механической 4-ступенчатой коробкой передач, подвеской на полуэллиптических рессорах и двумя трансмиссионными тормозами. Максимальная скорость машины не превышала 130 километров в час. Одновременно с этой моделью выпускались 24/35CV с 4-цилиндровым двигателем и 60/75CV с шестицилиндровым мотором. Объем двигателей обеих моделей составлял 11 литров.

В 1907 на автомобили стали устанавливать двигатели с боковыми клапанами. Лонжеронную раму изготавливали из профильной стали. Во время Первой Мировой войны производство было приостановлено, но уже после окончания войны цеха компании переехали в Леваллуа.

В 1922 году в серийное производство был запущен автомобиль Gobron-Brillie 25CV, оснащенный бесклапанным 6-цилиндровым мотором, соответственно, с 12-ю поршнями, которые стандартно двигались в противоположном направлении. Здесь же присутствовали два коленчатых вала и три карбюратора. Новинкой стал компрессионный тормоз. Но сложный в производстве двигатель буквально через год был заменен более простым, изготовленным компанией Chapius-Dornie. Рабочий объем этого мотора составлял 1,5 литра.

Однако модель Gobron-Brillie 25CV так и не стала популярной. Чуть позже ее переименовали в Stabilia, что так и не привело к повышению спроса. Замена двигателя на меньший, 1,3-литровый с компрессорами производства Cozette, также ничего не изменила. Единственной существенной удачей машины стала победа в соревнованиях Турбо-Спорт в Бургони, которые длились шесть часов. Но и это событие не изменило отношение к последней модели Gobron-Brillie, и компания, оказавшаяся на грани банкротства, вынуждена была прекратить свое существование.