Весь XIX век металлургическая и машиностроительная промышленность Европы была охвачена огромным ажиотажем. Высочайшими темпами выпускались паровозы, трамваи и составы для станций метро, пользовавшиеся на то время огромной популярностью. В конце 90-х годов XIX века в Бельгии было принято передовое решение открыть завод по производству автомобилей и поставить на него самое современное оборудование.

Такова история создания в 1898 году первого бельгийского завода L’Auto Metallurgique. За первые два года была проведена огромная работа по освоению оборудования. Также начался выпуск первых автомобилей. К 1900 году существовала уже довольно хорошо налаженная система выпуска серийных автомобилей с наиболее распространенным на то время в Европе с двухцилиндровым двигателем.

На проходившей в 1901 году всемирной промышленной выставке в Париже были представлены серийные машины с двух- и четырехцилиндровыми двигателями. Фирма продолжала выпускать эти серийные авто и пыталась найти возможность расширения рынков сбыта, что привело в 1903 году к приглашению в бельгийскую фирму на должность главного конструктора Эрнста Лемана, который до этого обрел хороший опыт работы и значимую репутацию на заводе Mercedes.

Благодаря этому человеку были внесены значительные конструктивные изменения в выпускаемые автомобили, что сделало их более приближенными по конструкции и внешнему виду к продукции компании Mercedes. Приглашение Лемана и внесение изменений в конструкцию в значительной мере увеличило количество продаж на европейском и мировом рынках. Кроме того, на этих автомобилях одними из первых в мире начали устанавливать электрические фары. Это, вместе с установкой системы зажигания высокого напряжения и основной рамы, произведенной из специальной профилированной стали, сделало серию автомобилей особенно популярной.

Во время периода подъема продаж автомобилей было принято решение перейти к выпуску машин только с четырехцилиндровыми двигателями, в результате чего в серии появилось две новые модели – 60/80 СV и 14 СV с восьмилитровыми двигателями, ставшие очень популярными. Кроме того, проводилась разработка автомобилей спортивного класса, что привело к успеху Metallurgique на ряде европейских гонок начала века. Автомобиль 38/90 CV, разработанный этой компанией, развивал максимальную скорость до 156 км/час.

К середине 1915 года наступило время расцвета фирмы, характеризующееся наивысшими объемами и темпами продаж. Это привело к созданию серии довольно дорогих автомобилей 40 CV, успешно продаваемых на европейском рынке. Кроме того, в период с 1918 по 1919 годы был осуществлен достаточно необычный проект, а именно – совместное создание с конструкторами из Майбаха легкового автомобиля с одним из наиболее объемных и мощных двигателей – Metallurgique Maybach. Объем двигателя этого монстра составлял 21 литр. Несмотря на это, к началу 1920 года интерес общественности к компании и ее продукции постепенно уменьшился. Была предпринята попытка вернуть себе утерянный рынок путем выпуска серии более дешевой модели 12 CV, что позволило продержаться фирме еще несколько лет.

В конце концов, в 1927 году завод компании Metallurgique и все права на производство автомобилей были проданы группе компаний Imperia с дальнейшей их перепродажей в начале 1929 года фирме Minerva. Так завершилась история существования одного из пионеров бельгийской автомобильной промышленности.