В начале 1920-х годов Люсьен Розенгар основал Общество по развитию французской автомобильной промышленности, сокращенно от французского названия – SADIF. Эта организация тогда сыграла огромную роль в истории автомобилестроительной компании Citroen, когда та оказалась на грани банкротства. Общество выделило фирме Citroen большую сумму денежных средств для преодоления финансовых трудностей. На тот момент долг компании превышал общую стоимость всех непроданных машин Citroen. Благодаря этой ссуде, ведущая нынче автомобилестроительная компания Франции взялась за конструирование новых автомобилей, которые достаточно быстро были запущены в серийное производство.

Именно так Люсьен Розенгар стал известным человеком в среде крупных автомобилестроителей и завоевал хорошую репутацию. После этого Розенгар оказался техническим директором компании Peugeot, но уже в 1928 открыл свое собственное предприятие.

В том же году на Парижской автомобильной выставке посетители увидели первый автомобиль, вышедший в свет под маркой Rosengart. Это была модель LR-2, которую оснастили четырехцилиндровым двигателем объемом в 0,75 литра. По большему счету, машина была аналогична известной модели Austin Seven, так как Люсьен Розенгар купил право на ее производство. Автомобиль Rosengart LR-2 отличался от Austin Seven некоторыми деталями кузова, например, хромированной накладкой на радиатор. Это был очень распространенный во Франции нюанс.

В 1930 году была выпущена модель LR-4 с модернизированной конструкцией, а затем и LR-44, на которой удлинили колесную базу. Впоследствии на основе LR-44 разработали LR-62 – автомобиль, который оснастили небольшим шестицилиндровым мотором Austin объемом в 1,1 литра. Следует отметить, что кузов машин Rosengart заинтересовал тогда другие компании. И на его основе фирма BMW создала цельнометаллический кузов для одной из своих первых серийных машин.

В 1930 году компания Rosengart сотрудничала также с другой французской фирмой Unic (Юник). Совместно была выпущена модель 14/15CV, оснащенная 8-цилиндровым мотором объемом 2,6 литра с верхними клапанами. Задняя подвеска была использована на консольных рессорах. Но в преддверии экономического кризиса большой и комфортабельный дорогой автомобиль оказался не востребованным.

В 1932 Люсьен Розенгар купил лицензию на изготовление немецкой переднеприводной модели Adler Trumpf. Запущенная в серийное производство машина ничем не отличалась от оригинала, помимо своей эмблемы. В 1933 году автомобиль был усовершенствован, в результате чего его переименовали в LR-500, или Supertraction-G. Внешне это была все та же модель Adler Trumpf. Только в 1934 году на автомобильной выставке в Париже был показан вариант машины с аэродинамическим кузовом, которую еще два года не запускали в производство.

Одновременно продолжалось изготовление предыдущих моделей на основе Austin Seven. Теперь это был автомобиль LR-4N2. Вся эта серия в то время собиралась с использованием передней независимой подвески.

В 1939 году был представлен автомобиль LR-539, или Supertraction-М. Это была также переднеприводная машина, собранная на шасси Citroen-11BL с оригинальным аэродинамическим кузовом. Модель Supertraction-М оснастили рядным 4-цилиндровым двигателем с верхними клапанами рабочим объемом в 2 литра и мощностью в 54 лошадиные силы. Комплектовалось авто механической 3-ступенчатой коробкой передач, а также независимой рычажно-торсионной подвеской с гидроамортизаторами на всех колесах. Тормоза были барабанными с гидроприводом. В итоге автомобиль Supertraction-М мог развивать скорость до 115 км/час.

После окончания Второй мировой войны руководство компании Rosengart переключилось на производство переднеприводных машин, только более дорогих, хотя опыт изготовления таких авто уже появился ранее в сотрудничестве с компанией Unic. Так в свет вышла модель Supertrahuit, оснащенная 8-цилиндровым двигателем Mercury рабочим объемом в 3,9 литра. Однако в послевоенное время дорогие автомобили не пользовались особым спросом, и выпуск этой модели пришлось прекратить. В производство вновь были запущены авто, разработанные на базе Austin Seven. В 1952 году выпустили две модели – Ariette и Artisane, оснащенные моторами, объем которых не превышал 0,75 литра.

В 1954 году была представлена модель Rosengart Sagaie, которую оснастили оппозитным двухцилиндровым двигателем Panhard Dyna с верхними клапанами и воздушным охлаждением. Рабочий объем этого силового агрегата составлял 0,85 литра. Автомобиль Rosengart Sagaie мог разгоняться до 120 км/ч. Но эта модель оказалась неконкурентоспособной, в частности, по сравнению с разработками компаний Renault и Panhard, которые занимали ведущие позиции на автомобилестроительном рынке Франции. В результате в 1955 году фирма Rosengart вынуждена была прекратить свое существование.