В 1857 году в небольшом городке под названием Воксхолл, расположенном на южном берегу Темзы, человек по имени Александр Уилсон основал компанию по производству силовых агрегатов, предназначенных для речных судов и буксиров. А уже немногим менее чем через 50 лет предприятие переквалифицировалось в ранг автомобилестроителя.

В 1903 году был произведён первый автомобиль компании Vauxhall Iron Works Company. Он был достаточно простым и, если можно так выразиться, скучным, поэтому не привлёк особого внимания потенциальных покупателей. Однако руководители новообразованного предприятия жили мечтой о создании действительно классной машины, поэтому останавливаться не собирались.

Именно компания Vauxhall выпустила первый в Великобритании автомобиль, оснащённый люком на крыше. Это произошло в 1933 году. Модель Vauxhall-A Lisght Six вышла в свет сразу в двух модификациях – 12НР и 14НР. Вместе с ними дебютировала и модель Big Six, оборудованная агрегатом мощностью в 20 «лошадок» (это был люксовый вариант, выпускавшийся с одним из двух двигателей – объёмом в 2,4 или 3,2 литра). К слову, 3,2-литровый вариант Big Six 20НР, оказался наиболее популярным среди всех моделей компании и продавался в больших количествах вплоть до 1936 года, пока производство не прекратилось.

К тому времени достаточно высоким спросом стали пользоваться автомобили 1935 года выпуска – модель DY, оснащённая 12-сильным движком, а также OX (14HP). В 1936 вышел ещё более мощный автомобиль серии G – 25HP, который вскоре стал новым хитом продаж. Но и на этом конструкторский отдел не остановился. В 1938 году дебютировала серия H (10HP), техническими новшествами которой стали несущий кузов и 3-ступенчатая коробка переключения передач. А ещё через год была презентована серия U, представлявшая собой достаточно дешёвый для среднего класса автомобиль, оснащённый 6-цилиндровым 14-сильным двигателем объёмом в 1,8 литра.

Вторая мировая война застала компанию Vauxhall врасплох, да к тому же ещё и на гребне успеха. Платежеспособность простых граждан значительно снизилась, в связи с чем, предприятию пришлось переквалифицироваться на производство военной техники: грузовых автомобилей Bedford, танков и пушек Churchill, а также авиадвигателей собственной разработки.

К счастью, боевые действия не сильно отразились на дальнейшей деятельности компании. Уже в 1945 году предприятие вернулось к довоенному ритму работы. Началось активное производство автомобилей 10НР, 12НР и 14НР образца 1938-1939 годов, которое ранее было приостановлено в связи со сложной обстановкой в стране. Однако после окончания войны все эти модели абсолютно успешно производились и продавались вплоть до 1948 года.

1948-й ознаменовался дебютом серии L. Именно на её основе были разработаны модели Wyvem и Velox 1952 года, оборудованные двигателями объёмом в 1,5 и 2,3 литра соответственно. К слову, не только улучшенными техническими характеристиками славились эти машины, но ещё и интересным и непривычным для англичан дизайном. Достаточно перспективным в первое время выглядело изменение, позволявшее капоту открываться в сторону, но эта конструкция не пришлась по душе потребителям, в связи с чем, была возвращена прежняя конструкция. В дальнейшем же модели Wyvem и Velox, производившиеся в течение очень длительного периода времени, практически не поддавались изменениям.

1953 подарил предприятию две круглые цифры. Во-первых, с заводского конвейера Vauxhall сошёл миллионный автомобиль, а во-вторых, впервые за всю историю компании было произведено более 100 000 экземпляров авто за один календарный год.

Вторая половина 50-х принесла новые разработки, несмотря на появление которых, Wyvem и Velox продолжали своё успешное существование. В 1955 году на рынке дебютировала модель Cresta, ставшая интересным выбором для богатых людей, а спустя ещё два года в свет вышел автомобиль модели Victor, отличавшийся своей экономичностью, благодаря которой в последствии оказался чрезвычайно популярным среди представителей среднего класса.

Начало 60-х было ознаменовано стартом плодотворного сотрудничества скромной британской компании Vauxhall с монстром немецкого автомобилестроения – компанией Opel, которая входила в состав корпорации General Motors. Уже в 1964 году появились первые плоды этого сотрудничества. На английском рынке дебютировала вполне доступный малолитражный автомобиль Viva, оборудованный 1-литровым 4-цилиндровым двигателем. И всё бы ничего, да дизайн автомобиля очень напоминал Opel Kadett. Хотя это англичан ничуть не смутило.

Машина получилась практически безупречной, но со временем были выявлены проблемы с двигателем, из-за которых производство базовой модели прекратилось в 1967 году. Однако выпускались также автомобили Viva в кузовах универсал и лёгкий фургон – они просуществовали гораздо дольше, приблизительно до середины 70-х.

В 1971 году дебютировал автомобиль, копировавший модель Viva, но выполненный в кузове купе. Он получил название Firenza и выпускался в трёх вариантах: с двигателями объёмом в 1,3, 1,6 и 2,3 литра. Кроме того, интерьер автомобиля несколько напоминал интерьер среднестатистического Opel.

Также в первой половине 70-х были представлены новые модели Magnum, Chevett и Cavalier, причём последняя была создана на базе Opel Ascona. Поскольку автомобиль создавался в рамках сотрудничества компаний Vauxhall и Opel, его производство было налажено на одном из заводов владельца Opel – General Motors, расположенном в Бельгии. Тем не менее, уже через год оно было перенесено в Лутон.